深谷研二：江ノ島電鉄株式会社（江ノ電）前經營者
＊利用江之電多半為什麼樣的乘客？
2014年搭乘江之電的乘客超過1700萬人，其中500萬人為通勤者，其餘1200萬人推定大多為觀光客。
江之電在諸多當地鐵道中例外地維持正成長經營，而支持這成長的正是前來搭乘江之電的觀光客們。
＊吸引1000萬人以上觀光客的要因為何？
這裡是離首都圈很近的度假勝地，固然有其地利因素。鎌倉、藤沢等湘南地區吸引觀光客的理由之一在於這裡能令人感受到異於日常的時空。而江之電正是這非日常風景的一部分。
江之電是鎌倉與藤沢的連結路線，往來兩座城市的鐵道也不只江之電。搭乘JR一樣可以往返鎌倉與藤沢，而且所需時間更短，車資也較便宜。
但很感謝許多觀光客還是專程前來搭乘江之電，我認為這是因為江之電的風景融合了沿線地區魅力，進而產生如此非日常的特點所致。
另外還有許多來過好幾次的一日遊乘客們也是一大因素。我們在沿線舉辦過不少活動推廣當地魅力，這些我想客人們都有放在心裡。
●就像遊樂園一般
＊穿越住宅區前進，江之電連搭乘都有趣
觀光客乘著江之電，在行走的列車中望向窗外的景色，可以不時聽到「哇！好像遊樂園」的讚嘆聲。
緩緩通過大彎道，穿梭於民家之間，讓人感覺彷彿在搭乘遊樂園的小火車。
江之電與現代鐵路相比速度十分緩慢。因為鐵路一部份是路面電車結構，而且與民宅的距離相近，此外還有彎道多也是速度無法提升的原因之一。
但江之電的慢吞吞反而變成乘客喜愛的魅力所在，速度上的缺點被逆轉為娛樂休閒的優點。
其實我們也努力讓江之電轉型為娛樂休閒電車，好讓乘客們可以開心搭乘享受江之電。
江之電能有如此好形象我想也跟以前遊樂園裡的「猴子小火車」有關。
我們團塊世代（1947年～1949年出生）小時候，遊樂園裡有讓猴子像司機一樣坐在前面行走於園內的小火車，這在當時非常受到闔家大小歡迎。
慢慢搖晃通過住宅區，江之電就像猴子小火車一樣，喚回了往昔在遊樂園裡的快樂回憶。在其他鐵道被扣分的慢速度，在江之電卻成了受歡迎的加分點。
＊為了看懷舊的江之電風景而造訪的旅客也不在少數
例如極楽寺站每到假日就會有不少遊客，但熱鬧的車站其實只是座有著亞鉛鐵板屋頂的小小建築。最近的連續劇「倒數第二次的戀愛」和電影「海街日記」都相繼前來車站取景。不只這兩部作品，古風老車站極楽寺從前就是電視電影取景的熱門地點。如果像其他車站一般用鋼筋水泥改建，我想就不會這麼受歡迎了吧！
矗立在大自然中的鄉下車站，在現代反而能令人再三回味，成為吸引遊客的要素。
所以儘管在維持、管理層面效率低、成本高，我們仍持續保護著這些車站。
●使用老電車的理由
＊老電車也有其魅力所在
多虧了前人的維修保養，半世紀前的車輛依舊狀況良好，至今現役行駛中。使用同時也不負前人苦心，而且乘客們也樂於搭乘。現在的編制聯結305、355型車種，每日運行。還有特地遠道而來的鐵路迷。為了回應這些乘客的期待，我們盡可能延用前人遺留下來的成果。
＊老電車的維修保養會不會很麻煩？
因為是半個世紀以前的車輛，連製造商都停止生產了。如果哪裡壞掉也沒有零件可交換，只能訂作或由江之電自行製作。
點檢時要比新車更加仔細，洗車時也須多加注意。
老車比起新車所費時間與成本都要加倍，但只要安全性上沒有問題，我們會努力保存傳遞這些老骨董的魅力。
＊多變的軌道也深深吸引著鐵道迷
江之電在1902年(明治35年)通過軌道法的認定開始行駛路面電車。戰爭中因特殊情勢關係，即使通過一般電車的許可，仍保留路面電車的狀態營運。以現今的鉄道事業法來看雖不符合規定，但予以特別認可，好繼承保存江之電的魅力。
就像前面說的，在市街蜿蜒前行，和汽車共用馬路，江之電形成它獨自的景色，也成為一大觀光資源。
然而在這些背後，如何在複雜區間內安全行駛則讓駕駛員吃足了苦頭。
另外，美麗景色的代價，則換來因靠海行駛而導致定期檢查時須面對加倍嚴重的生鏽問題。不論是線路還是號誌保養，實地的辛苦可不是常人可體會。
●魅力安全兩立
＊不論是觀光賣點或是鐵路安全，都是重要的課題
舒服和安全，兩邊都是鐵路重要的服務。因應不同場合調和兩者間的平衡有時會變得很困難。
比如說駕駛員面前的窗景要對乘客開放到什麼樣的程度，就需要非常微妙的調整。
江之電的駕駛室和乘客區之間有玻璃隔板，從駕駛員前方的窗戶可以清楚看見電車行進中的兩側街景和海景，更能一望富士山。
新車在玻璃擋板前設置了一排朝著正面的座椅，可充分享受輕搖前行的江之電風情。不論是小孩子還是鐵道迷大家都十分開心。
為了讓客人舒適享受美麗的景致而設置了玻璃隔板，但為了行駛安全，也有遮起來不讓乘客觀賞的時候。
玻璃上設有百葉窗，夜晚時會放下來遮住檔板。因為乘客室的照明反光會讓駕駛的視野被影響遮蔽而造成危險。
另外，喜愛照相的鐵道迷們常會拍攝電車和風景，此時也禁止乘客在拍照時使用閃光，因為反光會影響行車安全。因此，駕駛室隔板前也貼了禁用閃光的貼紙。
考量了舒適性及安全性，江之電盡量在可能範圍內讓乘客得以飽覽沿途景致。
●如何撐過廢線危機？
＊現在擁有大量觀光客的江之電，也曾有廢線危機過
在社會發展之下，我想各地中小型鐵路都有其困境，我們公司也不例外。
高度成長期鐵路沿線開發迅速，住宅地的增加使定期利用客變多，但觀光客也因此減少。隨著四周道路發展，上班上學的人改搭公車，更使經營難上加難。
此外，那個年代風行人人有車，搭乘電車的人可說是越來越少。
1963年4月，我們也開始具體討論是否要廢線。
就像是全國地方鐵路所面對的問題一樣，人們移動多半以車為主，江之電也不得不面對廢線危機，只是此時仍遲遲無法做出決定。
＊為什麼無法做出決定呢？
因為鎌倉、藤沢的住宅區還在開發，不動產開發和鐵路有密切相關，廢線是否正確變成各說各話，因此一直無法得出結論。
另外，車輛激增導致嚴重塞車，準時的鐵路反而再度受到矚目，對江之電的存續製造了有利因素。安定確實的鐵路公共性，最後拯救了江之電。
而決定性的復活關鍵，是昭和50年代(1975年~)電視放映的青春連續劇。1976年日本電視台系列播放了「俺たちの朝」，大家開始流行說：「去了極樂寺就可以得到幸福」，觀光客人數也因而激增。
人潮再現，江之電開拓了觀光鐵路的生存之道。
資料來源：http://toyokeizai.net/articles/-/74336
圖片來源：http://www.enoden.co.jp/whats_new/1304_heikei.html
平溪線&江之電乘車券交換活動延長至2016年3月31日。
