將東京與名古屋間的車程縮短為單趟四十分鐘的中央新幹線從上個月開始，再度於山梨縣內的實驗路線，展開以正式營業為目標的試營運。ＪＲ東海在十八日向沿線的七個都縣，以及三十九個市區町村提出Ｒinia建設工程的環評報告，社長山田佳臣於名古屋的總公司召開記者會，發表關於車站預定地與詳細路線的最終定案。
根據最終定案，起站與終點站的東京品川站以及名古屋站都將設置為地下月台，而中間行經的車站將設置為：神奈川縣相模原市緑區的ＪＲ橋本站附近的地下月台、山梨縣甲府市大津町的地上月台、長野縣飯田市上郷飯沼的地上月台，以及岐阜縣中津川市千旦林的ＪＲ美乃坂本站附近的地上月台。行車路線大多經過地下隧道，並將在岐阜縣中津川市與相模原市緑區設立維修車輛的機廠。JR東海今後將在沿線的各地方自治體召開共計九十二次的說明會，在聽取地方居民的意見為前提下，以明年度開工為目標。JR 東海的山田社長表示：「今後將聽取各方意見，以及早施工為目標努力」。
「Rinia」中央新幹線計畫
「Rinia中央新幹線計畫」預計要在十四年後的二零二七年、三十二年後的二零四五年，由東京開通到名古屋以及大阪。包含生產車體在內，從東京到大阪的全線建設費用預估為九兆零三百億日圓，將由JR東海出資。最高時速為五百公里，比起現行的東海道新幹線，東京到名古屋的車程將縮短近一小時，只需四十分鐘;而東京到大阪的車程將縮短一小時二十分，僅需一小時又七分鐘即可抵達。
評估對環境的影響
JR東海公布了東京到名古屋之間，相當於直線連結的大致路線圖後，目前為止仍在調查建築工程對環境的影響。JR 東海在十八日公布的環評報告書裡，詳列出調查結果。該報告也同時記載了東京・品川與名古屋市內的轉運站，以及在神奈川山梨、長野、岐阜各縣所設置的行經車站預定地。JR 東海今後將向各地方自治體以及居民說明報告書的內容，並聽取各方意見。
正式「試營運」
另一方面，JR東海把在山梨縣的實驗路線由目前的18.4公里延長為42.8公里，從八月二十九日開始採用營業用的最新型車體「Ｌ０系」，進行正式的「試營運」。
班次與票價
Rinia中央新幹線的班次尚未決定，但JR 東海目前計劃在東京到名古屋間，一小時各開五班北上跟南下的班次。這當中大多是東京與名古屋的直達車，少數是各站停車。乘車時間預計為直達車四十分鐘，每多停一站則增加八分鐘。在各站停車的情形下，東京到名古屋也僅需七十二分鐘。關於票價，JR 東海目前預計單程比起東海道新幹線的東京到名古屋票價約高七百日圓。目前預計由東海道新幹線「nozomi」所擔任的「最快班次」角色將移交給Rinia，而東海道新幹線中，行經車站較多的次快車「hikari」跟「kodama」的班次將會增加。
Rinia的行經路線約有九成是在地下隧道
根據Rinia中央新幹線的詳細路線圖，東京到名古屋的行車路線全長兩百八十六公里，當中約有百分之八十六，也就是兩百四十六公里的路線是位於都市區域以及山區的地下隧道。其中，東京、靜岡、愛知部分的路線都在地下，從品川站地下月台出發之後，約有四十二公里的路線都是地下隧道。
新聞來源：http://www3.nhk.or.jp/news/html/20130918/t10014622231000.html
圖片來源：https://www.google.co.jp/search?q=リニア &es_sm=119&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ei=i4hFUtbSIYjLkwXHqYHwAQ&ved=0CAkQ_AUoAQ&biw=1280&bih=601&dpr=2#facrc=_&imgrc=dHfyPqVkUnpwVM%3A%3BWe6b_yRZospFgM%3Bhttp%253A%252F%252Fupload.wikimedia.org%252Fwikipedia%252Fcommons%252F3%252F36%252F%2525E4%2525B8%2525AD%2525E5%2525A4%2525AE%2525E3%252583%2525AA%2525E3%252583%25258B%2525E3%252582%2525A2%2525E6%252596%2525B0%2525E5%2525B9%2525B9%2525E7%2525B7%25259A%2525E3%252583%2525AB%2525E3%252583%2525BC%2525E3%252583%252588.gif%3Bhttp%253A%252F%252Fja.wikipedia.org%252Fwiki%252F%2525E4%2525B8%2525AD%2525E5%2525A4%2525AE%2525E6%252596%2525B0%2525E5%2525B9%2525B9%2525E7%2525B7%25259A%3B2200%3B1100
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